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高铁不停站,乘客也能照样上下车?美国直呼不可能
时间:2022-08-03   作者:admin  点击数:

众所周知,我们在乘坐高铁的时候,中间要经过很多站点,乘客在上下车的过程当中,会浪费大量的时间,为了解决这一问题,我国提出了“不停站高铁”的概念,决定要研发不用停站也能上下车的高铁,美国听说之后表示:这不可能,我们一起来了解一下吧。

这只是一个车站浪费的时间,每条线路都有很多车站,特别是在小车站乘客不多,但需要阻止上下乘客,所需的时间成本非常大,乘客的时间不知不觉就失去了,所以如果高铁不停车,整个线路运行的时间可能会节省一半。

那么,如果高铁不停车,乘客如何上下高铁呢,针对这种情况,我国设计师陈建军提出了一种上悬式换乘方式,让高铁列车不停过站,让乘客上下高铁列车,但陈建军并不是第一个提出“不停站换乘”的人。

英国设计师保罗普里斯曼提出了并行对接换乘的方式,以及土耳其设计师提出的尾对接换乘设想,但比较这三种方法,还是中国设计师提出的设想最具实用性和可行性,毕竟我国有世界上最长的高铁总里程,我们有丰富的高铁使用经验,因此设计相对也关注各方面的实际情况不是一味地天马行空。

并行式对接换乘和尾对接换乘两种高铁不停车换乘的思路有哪些问题,为什么我国设计师的顶挂换乘思路更科学合理,英国设计师提出的并行换乘方式,首先不仅需要高铁,还需要电车和城市轻轨作为“移动的站台”,而这个移动站台在迎接乘客后,需要一直处于运行状态,直到高铁列车通过需要在并行的轨道上保持与高铁同速运动,知道当两个速度相同的物体在同一方向上等速运动时,两者之间是相对静止的。

所以当电车和高铁相对静止时,可以打开车门对接,让乘客上下车实现换乘,然后,换乘的电车绕道返回,把乘客送到了指定场所,这个设计看起来很合理,但是有很多问题,首先是速度问题,连接用的电车一般高速铁路的速度并不快,只有高速铁路减速才能连接,这样的话,换乘的工夫就没有意义了。

而且在换乘过程中肯定相对较短,如果乘客上下不及时,就会被带去给他们添麻烦,还有班车正在运行,如果运行出现故障怎么办?是否准备了接送电车,整个系统非常复杂,可靠性也会变高,所以理想的方法看起来是以所有条件都理想化为前提的,但这并不容易做到。

土耳其设计师提出的尾对接式换乘要求,整个高铁列车都在运行,当乘客需要下车时,载有乘客的模块从后部直接上下,进行对接,对接好后开始上下乘客,然后卸下停靠的模块,阻止乘客下车。

我国开发的不间断站换乘顶部悬垂式高铁,不仅运行方便,而且节能环保,这到底是如何实现的呢,首先这个设计使用的是凤尾船换乘方式,不需要使用英国设计师的并行换乘方式那样的穿梭电车,也不需要土耳其设计师的尾对接换乘用的自律运行模块,简而言之,他没有动力,光靠能源就非常节约,需要像其他两种方式驳斥的车辆一样继续浪费能源。

该方法在高铁车辆上设置换乘缆车,下车的乘客可提前缓慢进入缆车内,站台上还有一个吊篮在高台上,需要乘车的乘客也可以提前进入吊篮等待,当高铁进站,高铁列车通过站台吊篮底部时,顶部吊篮下沉入列车顶部对接缆车上有车轮,可以进行一定的滑动,另一方面,高铁尾部的吊篮可以脱落留在站台上,等待高铁离开,乘客可以从吊篮来到站台,实现换乘。

据了解不停站高铁叫做顶部悬挂式换乘,当时这个想法也是我国设计师陈建军提出,在乘坐这个列车的时候,乘客想要上下车就得进入指定的车舱,经过站点和外界的车舱进行互换,这样一来上车的人就能进入车里面,下车的也能到站点下车,整个过程不会浪费太长时间。

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